ハンター カブ。 「やっぱりクロスカブがいい」 CT125・ハンターカブの登場で、魅力を再認識したハナシ。|ホンダ|Motor

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😘 さすがディスクブレーキである。 あれなんか見ていると、アメリカの新しいレジャーブームを起こすんじゃないかな。 ベースとなったC125をトレッキング向けにアップデートし、リアブレーキをディスク化、吸排気まわりもオフロード・荷物運搬用に特化した特性を持つ。

では新しいCT125・ハンターカブはどうだろうか? 結論を言えば現在、各メーカーが鋭意開発中で、すでにリリーズ済みのものもちらほら。 」のコピーで釣り仕様の55ccモデルの予告と思われる広告が掲出されました。

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💕 しかし重量があるので気を遣った。 CT110は水の中を走ることを想定し、エアクリーナー吸入口を高い位置に取り付けていた。

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女子にはちょっと敷居の高いアウトドア・ライフも、CT125・ハンターカブならカジュアルに楽しめそう。 ブレーキにはハンターカブ初のディスク式が採用。

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💖 その伝統的なプロダクトを現代の技術でスタイリッシュに再現したのがCT125ハンターカブだ。

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クロスカブはアンダーブラケットのみでフロントフォークを保持するユニットステアであるのに対し、ハンターカブはアッパーブラケットを持つ、いわゆるモーターサイクルタイプのフロントフォークを持っている。 それが、自分の住宅の近所で荷物を積んだり、思い思いに家族と笑ったりしている。

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💅 自然散策等の狭い場所での使い勝手が良く、何処でも簡単に引き返してこれる確かな安心感が得られるのである。

先発とリリーフそれぞれ役割と個性は違えど、頼りになる2台であることは間違いない。

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💅 搭載されたエンジンは、先に登場しているスーパーカブC125やモンキー125と共通の空冷SOHC2バルブ単気筒で、最高出力は8. ソロキャンプやショートツーリングを楽しむ。

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簡単に言えば、スーパーカブをベースにトレール・タイプに変身させたモデルである。

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💔 小回りやUターンもしやすいから狭い場所へも入り込んでいける。 一方、原付2種は普通自動車免許、もしくは原付免許では運転することはできません。

恐るべし新型ハンター、旧型ハンターなんかこの間ツーリングに行って燃費38㌔しか延びなかったのに、時代の差ですね 今回のツーリング、ログを取ったのがこちら四国四県制覇です、お手軽にログを取れるサイクルコンピューター、お勧めです。 この最低地上高が高いって事はシートの位置が高いって事になり身長の低い方や私の様に足の短い人は冷や汗をかく事になります その対策として新型ハンターはあんこ抜きしているのでかろうじて足が付いております ミッションの入りも新車の割にはスコンスコンと気持ち良く入ります、旧型ハンターは今でも入りが悪い時がありますから、こんな感じで新型ハンターが良く出来てるのは当たり前で旧型ハンターが悪いわけでは無いですよ 旧型ハンターにはそれなりに味があって良い所がありますから 今回、慣らしツーリングに行くって事で、ハンドルにポッシュのハンドルバーを装着してそこに時計とスマホ・ホルダーを装着して見ました ハンターカブのメーターがセンターより少し右にオフセットされているのですが、これがスマホを装着した場合に良い具合に見えます 走っていて気がついたのですが新型ハンターの装着タイヤ、凍結防止のための?縦溝道路を走ってもさほど影響は無く安心して走れるタイヤでしたよ 走りながら新型ハンターの良さを確認しながら愛媛に突入 所が新居浜に入る頃に、まさかの雨が降ってきました、予報では雨の心配も無かったのですが 取りあえず、コンビニでしばらく雨宿り 少し小降りになってきたので走り出しましたが、ハンターはカブですがレッグシールドがございませんので、足元びっしょり こんな時クロスカブとか通常のカブでしたらレッグシールドがあるから足元はあまり濡れることは無いですよね ま、通常カブとクロスカブはハンターカブとシチュエーション設定が違うから仕方が無いですよね(汗) 少し走って西条に入った頃には道路も乾いていて少し暑くなってきました ルート11号からルート194号に入り寒風山トンネルに入ります、 トンネルの中に入ったら、今までの蒸しッとした暑さは何処に行ったのやら、寒風山トンネルは結構長いトンネルでして真ん中位を走ってると寒くて体が震えてきます、これ本当ですよ トンネルを出たら、お日様が出て暖かい、この時期でも長いトンネルは寒いですね トンネルを出て近くの道の駅木の香でトイレ休憩、 このまま439を通って自宅に帰る予定でしたが、ちょっと寄って見たいところがあり寄り道 今年の正月にキャンプした山の上です、この時期だと緑の綺麗なはず、この山に登る時、クロスカブとかでしたら2速に落とす様な場面でも新型ハンターは何事も無かったかの様に3速のまま登っていきます、やっぱりトルクがありますね、エンジンの回転数を上げなくて良いから燃費も多分良いんではないかなぁ? ちょうどこの場所に行くにはダートも少しあり新型ハンターがダートでどんな物か確認もできますし ダートに入ってビックリ、旧ハンターはダートに入るとフロントがバタバタするのですが新型はしっとりとサスが動いていて路面を掴んでます、良く出来たフロントサスだなぁと感心しました、 あ、誤解のない様に良く出来たサスって言うには、今までのカブに比べてって言う事ですから ギアを1速に入れ登り切った所には何時もの絶景の野営地があります、思っていた通り一面緑の絨毯です、緑の中にポツンと赤いカブ、絵になりますね 久しぶりに空撮して見ました、カブで走ってる所をMavicて空撮の予定がアクティブトラックを使って見ましたが、久しぶりに使うから設定が良く分からない、付いて来たかと思いきや明後日の方向に行って見たり、ダメだこりゃあ 今回のツーリングを動画にまとめて見ました、暇な方はどうぞ。

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♥ 遊びの要素が多分に盛り込まれていることに加え、原付二種ならではの手軽さがCT125にはあるのだ。 ちなみにアドベンチャーモデルなどに搭載されるオフロードABS機能は同じくフロントのみ作動するタイプで、ブレーキターンなどあえて後輪をスライドさせる場合にも有効。 大型キャリア、トルクフルな走り、様々なコンディションでも走りやすい装備、長距離に適したアップライトポジションやタンク容量。

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8ps差にすぎないと思われるかもしれないが、走行フィールはけっこう違いそうだ。

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☕ ジープの形をしていながらも、2WD FFで土の上は想定していません、というSUVとはワケが違う。

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オトクにバイクに乗れるわけです。 荷物をダイレクトにくくりつけてもいいし、ビッグなキャリーボックスを備え付けてもいい。

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✌ まあスピードが大したことないというのもあるけれど、不安定な動きにならないのはいい。 もうこれ以上は言わない。

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ちょうど良いタイミングでガソリンスタンドにたどり着き、メーター表示で305キロ走ってました、4. すでにネットでも大きく話題になっていますが、実は筆者、過去30年近くハンターカブを4台乗り継いだハンターカブマニアと自負しています。 ホンダのホームページ上に、より素敵なコピーを見つけたので引用しておくと、「自然を感じて、どこまでも。